以漠南矿业有限公司为代表的一批煤炭企业在石拐建立煤矿,石拐地区煤炭产量不断增加,仅漠南矿业有限公司的东关煤炭产量就达10万吨以上,而随着包头商业的不断繁荣,对煤炭的需求也日益增多,从石拐至包头,从事煤炭运输的骆驼,长年每天在300峰以上,最多的时候达到3000峰、畜力车上千辆,产煤旺季时,会成倍增加。由于石拐的煤品质好、热量高,周边地区也有需求,运抵包头后,在转运至归绥、丰镇、集宁、五原、临河等地。
作为石拐地区唯一通往外界的道路,包石大道的重要性日益显现,特别是漠南矿业公司对其的依赖性更强了,因为漠南矿业有限公司的大股东都是地方官员和富商,其中有辛亥革命元老、公司创立人孔庚,有近代黄河后套主要开发者河套王——王铜春,他们或曾坐镇包头、或在地方有很大的影响力,因此,地方当局每年对包石大道进行不定期的维修。
1923年,平绥铁路通至包头,包头成为直通京津的水旱码头和重要交通枢纽。1931年,包头电灯面粉公司和永茂元甘草公司创办,包头开始有了近代工业,包头的交通运输日臻发达,在城市周边逐渐形成了以骆驼和水运为主,畜力大车为辅的道路网络。民国十五年(1926年),包头设县,与孔庚同是出生晋军的商震、傅作义先后在绥远地区坐镇,对包石大道重点路段,刘宝窑子、二道坝、石忽洞、魏君坝等地进行整修,特别是魏君坝一带,每年都要进行整修,以保证煤炭的外运,但是因为每年汛期时,洪水的冲刷使河槽变化不定,魏君坝一带坡度过大,车辆根本无法通过,仍然只能以骆驼、驴、骡驮运为主,运量大减。以漠南矿业有限公司为首的煤炭企业曾计划修筑轻便马拉铁路运送煤炭,但因为投资巨大而放弃了这个念头。
1937年,日军侵占包头,派人监督石拐地区的生产经营,以军用名义低价征购出产的煤炭。1939年,日本成立大青山矿碳股份有限公司包头矿务所,强占石拐地区全部煤窑和煤田,为加快煤炭抢掠的速度,从1939年至1941年,日军修筑了长约43公里的包石铁路,而包石大道虽然被当时的伪蒙当局列为重点线路,却始终没有进行过大的整修,特别是在包石铁路建成后,煤炭通过铁路外运,包石大道便日渐衰败了。1949年,九一九绥远和平解放,经历了多年战乱的绥远各地百废待兴,急需大量的煤炭;10月,绥远省政府决定,修筑包石公路,线路基本沿日伪时期的包石铁路路基修筑,历时一个月建成。石拐出产的煤炭大多由包石公路运出,原包石大道于是就成为沿线住户出行的道路。
2010年,包头至石拐的一级公路开工建设。承载着石拐人上百年记忆的包石大道,将随着历史使命的结束,从人们的视线中消失,渐渐的淹没在历史的烟尘之中,但包石大道曾经与大青山煤田开采紧密相连的历史却不会淡去,伴随着包头市建设文化大市步伐的加快,建设文化石拐成为区委、区政府提升区域发展软实力的重要战略。包石大道的记忆,将会与百年的矿山记忆一起成为石拐人心中永远的记忆。
来源:包头综合广播-7月29日《城市记忆》 |