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包石铁路
回忆包石铁路的历史，其实却是一段让人心酸的侵略史。
1937年10月，侵华日军进占包头，石拐地区丰富的煤炭资源，自然被这些入侵者所青睐。1938年7月，一条长约43公里的铁路由包头东站向石拐大发渐渐铺展。这条铁路，主要用来抢夺石拐的煤炭资源……
修筑铁路的劳工，一部分从朝鲜抓捕而来，一部分以“高薪招工”的名义从山西雁北、内蒙古丰镇与凉城等地骗来。道路附近的松、柏、榆、柳也遭到野蛮采伐，做了铁轨枕木、做了矿井支柱。原本郁郁葱葱的大青山，变得光秃秃，不但野狼远遁，就连野兔、野鸡也难觅栖身之处。
日本侵略者最终被赶出了中华大地，然而，在弥留之际，日本侵略军拆除了这段铁路。 1955年冬，为解决包头钢铁公司和包头市、呼和浩特市的工业及市民生活用煤，修复该线被提上了议事日程。
1955～1963年，由包头矿务局投资1513万元，包头铁路筑路队和包头矿务局铁路维修队施工，修建的大磁、大发、白狐沟、五当沟、化工厂铁路专用线及石拐编组站相继完成，线路通车后，石拐的煤炭资源被源源不断运送出来，这为石拐乃至整个包头的发展作出了重要贡献。
在运送资源的同时，这条铁路也承担了客运功能，每天早晚两趟往返石拐与包头之间的客车，为当地居民的出行提供了巨大便利。 然而，上世纪末，因神包矿业战略转移，线路运量大幅降低，2009年开始，包石铁路线开始停运，从此成为了几代人永远的回忆。
包白铁路
伴随着包头——这座工业城市一起建设起来的能源大通道，除了包石线外，还有一条包白线。这条线路服务的，主要是白云鄂博地区的铁矿资源外运。 包白铁路建于1954-1956年。线路由包头铁路枢纽引出，沿昆都仑河西岸北行，先后穿越大青山、包尔膳山等五道山岭，进入白云鄂博矿区。沿线山高岭峻，地广人稀，多风少雨，天寒气冷，资源丰富。1958年开通运营。
包白铁路途经包头市区、固阳县、达茂旗、白云鄂博矿区，沿线共设19个车站，线路在服务工业建设的同时，也为沿线老百姓的出行，提供保障。
历经半个多世纪的风雪沧桑，包白铁路不仅没有走向衰落，反而成为了一条拉动白云鄂博旅游发展的大动脉。
今年5月15日，首趟从白云鄂博到包头的快速旅客列车正式开行，全程只要两个半小时，从此告别了“去半天，回半夜”的历史。
如今，每天都有三对列车往返于包头与白云鄂博之间，暖暖的幸福荡漾在每个旅客的心间。
包头新闻网编辑 黄韵 刘颖 实习生 王傲秋 综合阴山小虫、网络整理。
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发表于 2017-10-22 22:17:18
