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是的，就是这里！
东经110.17103°，北纬40.69804°，海拔1372m。
我，已经站在了这条阴山峡谷的制高点——魏君坝！
魏君坝，是条分水岭，每逢暴雨过后，水分为两支，顺着坡势漫流而下。一支向着旧石拐奔流，一支向着转龙藏奔流，最终汇入黄河。
向南汇入黄河的这支，称为东河槽，也就是史料之上的“博托河”。
塞外寒冬，北风凛冽，阴山的树木低矮而稀疏，无法大量伐薪烧炭。蒙古人的火盆与热茶，是靠平时积下的干牛粪；汉人的热炕与炊烟，则要靠埋藏在地下的黑色煤块。
阴山深处，有一个叫做"石拐"的地方，起初只是一个小小的村落。清朝后期，随着煤炭的采掘与出售，渐渐热闹起来。
从老包头到石拐，是一条蜿蜒崎岖的山路，并不宜于车马通行。于是，驮着煤筐的毛驴，就成了峡谷之中络绎不绝的景象。
如今，这条山路铺着铁轨、通着公路，早已改变了容颜，就连旧时名称也消失无踪了。现在，人们都把它叫作"东河槽"。
然而，缘于那段维系着热炕与炊烟的久远记忆，我更愿把它称为"乌金古道"。
魏君坝的坡底，是包石铁路（包头东站——石拐）。
1937年7月7日，芦沟桥事变爆发。
1937年10月17日，侵华日军进占包头。
短短几个月，日军横扫中华大地，攻城掠地，战绩骄人，极大的宽慰了皇那颗忐忑的心。然而，中国实在广袤，日本所能动员的人力、物力日益捉襟见肘，于是，大力推行"以战养战"的策略。
石拐地区丰富的煤炭资源，自然被这些入侵者所青睐。
1939年11月，沿着这条阴山峡谷，一条铁路由包头东站向石拐渐渐铺展。这条铁路，主要用来抢夺石拐的煤炭资源，全长43.19公里，计划费用7亿日元。
修筑铁路，工程巨大，需要大量劳工。当时，包头作为"西北商业重镇"，人口密集，本应是日军大肆抓捕劳工的好地方。不过，侵华日军将包头视为重要的挺进基地，希望保持某种程度的稳定，多少要有些"中日友好携进"、"大东亚共荣"的气象。因此，修筑铁路的劳工，一部分从高丽（朝鲜）抓捕而来，一部分以"高薪招工"的名义从山西雁北、内蒙丰镇与凉城等地骗来。
那一年，日军从高丽抓来不少面黄肌瘦的朝鲜人，充当建铁路、采煤矿的苦役，大多圈禁于石拐矿警大队，也就是后来的旧石拐小学。吃惯了大米的朝鲜人，在这里只能得到少得可怜的发霉的高粱窝头。被抓时天气尚热，只穿着单衣，到这里时天气已冷，却没有任何御寒衣物，只得捡拾那些装过水泥的牛皮纸袋，紧紧地裹在身上。
包头与石拐的居民侥幸逃脱了劳工恶运，乌金古道附近的松、柏、榆、柳却遭野蛮采伐，做了铁轨枕木、做了矿井支柱。原本郁郁葱葱的大青山，变得光秃秃，不但野狼远遁，就连野兔、野鸡也难觅栖身之处。
来源：家乡的记忆
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发表于 2021-7-20 09:50:25
