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"石拐采风"车队，在阴山深处曲折行进，途经着一处处老式的煤矿区、住宅区。
冬日的塞北，颜色是单调的，心却是好奇的，眼睛也是忙碌的，生怕错过那些渐老的景象。
很幸运，与我同车的是郜永富（和平）、郭庆林、郭文达，他们曾在石拐出生、石拐上学、石拐工作，对这片土地充满了怀恋。他们的知识都是渊博的，谈论的事情颇有广度与深度，让我很是受益。我与他们是老相识了，性情又是相投，话题自然轻松而密集。应该是受了他们感染，渐渐地我也对这片土地、这里的人群、这里的往事，有了十分亲切的感觉。
由于时间关系，此次采风只能是匆匆而行，有些地方无法停留，只能匆匆一瞥。郜永富安慰我："你先大致看看，了解一下，等过几天，咱们相再约，细细地走一遍。"
终于，车队驶上了石拐火车站那处长长的、沉寂的站台。
"站台，是离开家乡的地方；站台，也是回归家乡的地方；站台，是人生路上的新起点；站台，也是人生路上的转折点；站台，满含着家乡与人生的记忆。"
这处站台，曾经将多少怀着希冀的人们送往城区、送往他乡，火车头喷着浓浓的白烟，汽笛鸣起，可能就从此与家乡遥遥分离。
石拐地区有着丰富的煤炭资源，温暖着千家万户，也为包头工业建设贡献着自己的力量。而在某个历史时期，曾经落入魔爪。
1937年10月17日，侵华日军进占包头。
1939年11月，沿着阴山峡谷，一条铁路由包头向召沟渐渐铺展。这条铁路，主要用来抢夺石拐的煤炭资源，全长43.19公里。当年，日本侵略者们将这条铁路称为"大青山线"。
1945年，日本侵略者们在投降前夕，将铁轨与枕木拆除，这条铁路线陷于瘫痪。
1956年3月，铁路开工重建。10 月底铺轨至石拐子站（旧石拐），1956年12月通车至水磨滩站（今石拐火车站）。
日伪时期修建的榆树沟火车站遗址（黄翔摄于2019年）
我对于包石铁路并不陌生，这些年来，曾经三次从包头东站徒步至石拐火车站，也写了一些游记。
然而，总觉得欠缺些什么。毕竟，一个外乡人对于这片土地了解很浅，而网络之上的有用信息不仅少而且乱。匆匆而来，匆匆而去，匆匆的游记没有多大的吸引力。
鸡毛窑子村附近的红峰岭火车站（黄翔摄于2017年）
此次，故地重游。
大家分为几拨，围绕着这座火车站，谈论着不同的话题，都是那么的精彩，而我的耳朵只有一对，急得真是有些抓耳挠腮。
王旭东局长等老石拐人，见多识广，讲解精彩，让我又得了许多新的知识。
此次采风，比起从前的独行，真是大开眼界、大涨见识！
感谢石拐区政协、感谢同行的兄弟姐妹们！
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|Archiver|爱上包头
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发表于 2021-11-29 09:26:49
