本帖子中包含更多资源，请登录后查看
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？立即注册
x
詹天佑，一个与中国铁路史息息相关的名字，青龙桥与"人"字形铁路，随他一起铭刻在民族的记忆深处。
是否记得，小学课本《詹天佑》中的那段文字：
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种"人"字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了"人"字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。
说来也巧，乌金古道中，也有一段"人"字形铁路。只是，它的设计初衷有所不同。
从榆树沟直到后坝车站，一路上坡，并且坡度较大，为了防止火车制动失效或者在车站内待中转的车皮意外溜逸，特别修建了一条通向侧旁山顶的辅道（岔道）。当从石拐开往包头东站的火车无法刹车停站，便将它驶上这条岔道，利用陡坡使其减速停下。这个原理，类似如今的高速公路避险车道。
鸡毛窑子车站那条直通山顶的岔道，建成后只紧急启动了一次。那是1967年夏天，后坝车站停了一车皮从石拐来的煤，准备卸下给车站职工分。十一点半，车皮意外自己滑动，快速下行，后坝车站紧急通知鸡毛窑子车站，鸡毛窑子车站紧急启动，道岔掰到辅道。但那车皮速度太快，到小董瓜与大董瓜分界的拐弯处，车皮脱离铁轨，飞向对面山坡，车皮翻了个跟头，车轮滚下铁路掉到河槽里，车皮上的煤象射出的子弹嵌在山坡土中。当时正是中午，人们从地里回来，目睹了那番情景，先是听到隆隆巨响，转眼车皮就飞过去了。
那次事件，是鸡毛窑子车站那条岔道唯一的启动，可惜没能发挥效用。
| 
[复制链接]
|Archiver|爱上包头
( 蒙ICP备09000539号-13 )
蒙公网安备 15029002000329号
发表于 2021-9-26 09:51:19
