百年老站的红色今夕——包头东站...>>
京绥铁路是指由北京出发，经张家口、大同、呼和浩特到包头的铁路，分京张、张绥、绥包三期修建，分别于1905年、1921年、1923年建成通车。中华人民共和国成立后，改称为“京包铁路”。今天，小编带大家了解京包铁路的终点站——包头东站。1922年夏天，京绥铁路延修至包头南二里半村，500多名铁路工人陆续入驻包头东站，车站附近的河北小街成为了铁路工人的聚居区。6月，在中共北京地委书记李大钊的领导下，中共党员何孟雄、邓中夏、包惠僧等人到京绥铁路开展工人运动，成立了京绥铁路车务工人同人会，下设8个分会，包头分会是其中之一。
1922年10月，震撼全国的京绥铁路车务工人大罢工轰轰烈烈展开了，60多个车站1500多名车务工人为索取欠薪举行全线大罢工。包头车务工人同人会组织工人停止了所有车务工作，包头东站也派一部分工人抵达张家口参加罢工活动。29日，交通部被迫答应了工人们提出的补发欠薪、增加工资等条件，罢工斗争取得胜利。
1923年，包头东站正式通车交付使用，候车楼位于南门外大街南侧，站场只有两股道。
新中国刚成立时，包头东站还只是一个站舍低矮的车站，站舍外墙用白灰抹成，人称“白房子”。
随着铁路事业发展，京绥铁路沿线的城市格局发生了变化。包头东站连起了沟通大西北的包兰铁路，延伸出了开发白云鄂博铁矿的包白线、开采石拐煤炭的包石线和环绕城区的包环线。1976年包头东站扩建，1984年完工交付使用。
当时的包头东站每天上下车旅客1400多人，年发送旅客120万人次。在候车大厅西侧耸立着一座十层楼高的钟楼，方圆数里都能看到钟楼上的四面时钟。登上钟楼，包头市东河区的景致尽收眼底，成为上世纪八十年代包头市重要的地标建筑。
2009年包头东站开始改造第二站台，将低矮站台变成高站台，运输能力大大提高。作为一个拥有98年历史的老站，如今的包头东站有34条股道、12条专用线、111组道岔、站线总延长50公里。年货运发送200万吨、年运输旅客266万人。
铁路的发展，促进了包头市的经济繁荣。一幢幢楼房拔地而起，一座座工厂机声隆隆，钢铁冶炼、机械制造、金属加工业的兴起，让包头成为响誉中外的“草原钢城”。
一直以来，作为包头市的一张亮丽名片，包头东站客运人一直用半“军事化”的标准严格要求自己。列队、服装、礼仪、用语、服务的每一个细节，都在向“更完美”靠拢。
我们今天的幸福生活都要感谢曾经在这片土地上抛头颅洒热血的革命英雄们，包东人会继续坚持人民铁路为人民的初心宗旨，将红色精神代代相传下去。
来源：包头站融媒体工作室
东站还是太老旧了
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